隨著(zhù)時(shí)間推移電池產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作關(guān)系從而加深，相對于車(chē)用動(dòng)力電池場(chǎng)景、需求的把握，及其高標準電池制造工藝的引入，動(dòng)力電池在形狀上都在發(fā)生肉眼可見(jiàn)的變化。下邊我們一起來(lái)看看車(chē)用電池單體電芯以后體積會(huì )不會(huì )越來(lái)越大?

車(chē)用電池單體電芯的變化

電芯增大：

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)圓柱從18650，到21700，再到4680演變;方形電池要不就是邁向長(cháng)薄條(比亞迪汽車(chē)的刀片和蜂巢的短刀)，要不就是邁向又厚又長(cháng)的方塊;軟包從適用VDA模組，到MEB的590模組……

結構變強：

像特斯拉電動(dòng)車(chē)的4680，及其比亞迪汽車(chē)、寧德時(shí)代、蜂巢的電芯或者采用CTP，甚至考量CTC，電芯成為整車(chē)的結構件。

能量密度和價(jià)格、安全拉鋸：

隨著(zhù)時(shí)間推移續航里程的提高，汽車(chē)企業(yè)已不再一味地追求完美能量密度，而企圖在價(jià)格和安全性能上平衡考量。

車(chē)用電池單體電芯以后體積會(huì )不會(huì )越來(lái)越大

回顧總結整個(gè)動(dòng)力電池發(fā)展歷程，比較容易得到一個(gè)理論依據，就是隨著(zhù)時(shí)間推移電池對車(chē)輛匹配程度的從而加深，電池的體積看似越做越大。

可是放到相對微觀(guān)的時(shí)域和頻域來(lái)講，車(chē)用電池技術(shù)依然是正處于百家爭鳴的環(huán)節，很難說(shuō)清現如今的主流技術(shù)未來(lái)也是主流。

例如，現如今關(guān)鍵技術(shù)的一種，電壓平臺躍進(jìn)式發(fā)展帶來(lái)的變化：電壓平臺由400V躍進(jìn)至800V;但車(chē)輛總電量系統進(jìn)程則是以每10度電作為一個(gè)臺階發(fā)展，電量的提高沒(méi)能與電壓平臺的提高同步。

這類(lèi)不同步帶來(lái)的影響是，就目前而言800V平臺下，電芯的串聯(lián)數在提高，一定程度上開(kāi)展了電芯體積提高的空間，所以，在一定環(huán)節內會(huì )出現電芯體積縮小的狀況。

以就目前而言的技術(shù)能力看，新能源客車(chē)三元體系下，400V體系下，蔚來(lái)100度電的車(chē)型做到285Ah電芯(250.3*66.72*112)或許是最大的尺寸;800V體系下，不做超過(guò)1000公里的超長(cháng)續航車(chē)型，即按照單車(chē)最大的150度電計算，單體體積對應最大的的容量在200Ah左右，對應寧德時(shí)代的典型尺寸是54*174*201。

整體來(lái)講，動(dòng)力電池電芯尺寸的未來(lái)發(fā)展趨勢，最后依然是技術(shù)、成本控制管理和制造體系等各方面相互平衡的結果，難以簡(jiǎn)單說(shuō)電芯的未來(lái)發(fā)展趨勢是越來(lái)越大或者越來(lái)越小。

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